インタビュー・ウィズ・エイリアン ~夜の男に聞く~

エイリアン

「風俗店勤務」という得体の知れなさ

風俗店で働いているのは、何も女性ばかりというわけではない。

いや、というより、大半の女性が一過性の在籍で辞めていくことを思えば、生涯の仕事として風俗業界に身を置く覚悟有る人材は、その大半が「男」であろう。

風俗業界で男性が受け持つ仕事は、意外なほどに多い。

▼風俗業界で男性を募集する業務
・ドライバー
・受付社員
・WEB関連クリエイター
・カメラマン
・店長等管理職

特にチェーン化された有名店などにおいては「支配人」や「統括」など、それこそ一般企業とさして変わらない役職が存在している。

ただ、だからといって周囲の評価が一般企業のソレと同等かと言われれば、それはあり得ないであろう。
昔よりクリーンになったとはいえ、業界に対して根深く残る偏見や負のイメージは如何ともし難く、現代においてさえ殆どの人間が、

「風俗店で働いてます。」

って男性を、得体の知れない「エイリアン」を見るような目で見るであろう。

エイリアン

とはいえ、だ。
だからそれが、一体何だというのだ?


人間にとって1番大切なことは、自分の人生を自分自身が「幸せだ」と感じることである。

人の目や評価、いわゆる「世間体」などは、ぶっちゃけていえばどうでもいい話であり、そういう観点から見れば、風俗業界は決して、男子にとって悪い業界ではないのである。

というわけで、今回の記事は現在、実際に風俗店で働いている28歳のKさんにスポットを当て、インタビューしてみたいと思います。


K氏 28歳(ホテヘル店社員・主に受付業務を担当)

物流サービス

前職ですか?物流です。今風に言えば、いわゆる「〇川男子」ですよ。

近距離専門で毎日早朝から夜遅くまでの肉体労働っすね。

僕は、野球の推薦で入った高校で肩を壊しましてね、卒業してからしばらくは自暴自棄気味に、まぁパチで食ってたんですが、そんなお金が長く続くはずもなく・・・

でまぁ、体力だけは自信があったんで、トラック転がし始めたんです。


でもこれが、想像以上に過酷でしてね(笑)
給料は手取りで40万円くらいはあったので悪くはなかったんですが、とにかく体力的にキツイ。

それにも増して精神面が厳しくてね、自分のための自由な時間なんて、殆ど取れないわけですよ。

たまの休みは疲れ切って家で寝るだけ・・・みたいなね(笑)


当時は真剣に
《こんなことなら人間としてじゃなくて、もう最初から「佐〇急便」のトラックとして生まれてきた方が良かった》

とさえ思ってましたから(笑)

トラック

ま、正直病んでましたよね、俺の人生って、一体何だろうって・・・。



結局野球を諦めることはできても、
(荷物を運ぶために自分は生まれてきたんだ)
って思うことはできなかったんでしょうね。


要は、「野球の次」を探したかったんですよ。
人生を見つめる時間が欲しかった。

で、1年前のある日、スポーツ新聞の求人欄で、今の店の求人を見つけましてね。


「週休2日の交代制」っていうのに惹かれて、何となく面接受けたら受かっちゃいまして・・・特に深く考えることもなく、しばらく働いてみることにしたんです。


K氏からの風俗業界のススメ

電話をする男性

この業界のいいところですか??

あまりにもありすぎてなかなかまとめにくいのですが、1つはやっぱり肉体的に楽ですよね(笑)

クーラーやヒーターの効いた部屋で、お客からの電話に対応するのがメインの業務なわけですから、肉体労働に比べれば圧倒的に暇だし楽チン。

それこそ電話のない時は座ってるだけって状態が続くこともあるわけで、こんなんで給料貰うのは申し訳ないくらいです。


あと、その給料も、この仕事の内容にしてはかなりいいですよね。

そりゃ佐〇に比べりゃ少し落ちますけど、僕で今、きちんと社会保険に加入させてもらった上で月30万円は貰ってますから、待遇としてはまさに破格です。


それと、これが1番極めつけのお勧め点なんですが、自分の時間が持てるってこと。

ホテヘル店って営業時間が10時~24時と長いんですが、うちはそこを十分考慮してくれてて、早番と遅番の交代制なんですよ。

早番は10時~19時、遅番は15時~24時なんですが、早番は早番で夜19時にはあがれるし、遅番は遅番で15時出勤ですから、家に帰ってからゆっくりテレビ観たり、夜更かしや寝坊も全然大丈夫なんです。

その上、最低でも月8日はお休みをくれますから、簡単に言えば仕事のために生きるんじゃなくて、生きるために仕事をすることができる・・・いうわけ。



ちなみに、僕はここに来てから「マンション管理士」という資格を取りました。

マンション

転職のために、っていうんじゃなくて、うちのホテヘルは事務所も待機所もマンションですから、一応今後、店長になった時に、何かの役に立つかと思いましてね(笑)

要は今の仕事は、面白い上にやりがいも見出せて、しかも自分の時間まで持てるって感じで、至れり尽くせりです。

勤める店さえ間違わなければ、風俗は「男子一生の仕事」足り得ますよ!


インタビュー後の雑談にて

インタビューを受ける男性

インタビュー後、K氏が言っていたことがある。

「今、世間ってパワハラやセクハラやコンプライアンスに敏感になりすぎて、結果的に女子が甘やかされている傾向があると思うんです。

僕が佐〇に行った理由って、その前に居たOA機器の販売会社で、女性の営業だけが、上司にニャンニャン媚びうって、いいアポ(商談のネタ)を貰うのを体験したからなんですよ。

そういう不公平や理不尽、色気に弱いバカな上司に耐えられなくてね(笑)

で、男社会の佐〇に行ったわけです。


ところが今の職場の女性たちは、男ができない過酷な仕事をしてお店を支えてくれてるわけで――――。


世間のバランスはこういうとこで取れてるんだなと、つくづく思います。

男にとってのこの業界は、殆どの業界より理不尽や不公平が少ないと思いますよ。

先人たちにいい加減な人が多かったせいで、与えられた仕事を一生懸命やりさえすれば、凄く評価してもらえますから(笑)
僕もおかげさまで、来年には店長になる予定です。

若い男性には、世間体を気にせずに飛び込んで来て欲しいですよね」



………視野を広げれば、幸せは案外、手の届くところにあるようです。


P.S
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バスドライバーになるための免許と条件おさらい

子どもの頃から車が大好きだったという方の中には、路線バスや観光バスを運転してみたいという方も多いのではないでしょうか。

大きなバスをスイスイと自由に操るドライバーを目の当たりにして、「すごい!」と思った経験があるかもしれません。

ここで、ドライバーになるための条件をおさらいしておきましょう。

まず、バスドライバーになるためには大型第二種自動車運転免許が必要です。

これを取得するための条件は、「普通、中型、大型、大型特殊のいずれかの第一種免許を取得していること」、「満21歳以上であること」、「運転経験が3年以上あること」の3つの条件が必要となります。

また、視力や聴力などの適性が求められます。

具体的には、「両眼視力0.8以上かつ片眼視力0.5以上あること」、「深視力検査の誤差が2cm以内におさまっていること」、「赤色・青色・黄色の3つの色の識別ができること」、「10mの距離で90デシベルの警音器の音を聴き取れること」です。

取得方法については、他の種類の免許とほぼ一緒で、試験場で直接受験する方法と指定自動車教習所で運転技術を学ぶ方法があります。

試験場で直接受験する場合には路面での実技試験が行われますから、大型第一種または仮免が必要です。

また、二種免許を持っていない場合には、学科試験にもパスしなければなりません。

一方、指定自動車教習所で学ぶ場合には、第1段階と第2段階の教習をクリアし卒業試験に合格すること、そして試験場で学科試験と視力や聴力などの適性試験(条件は上述のとおり)に合格することが求められます。

就職活動を行う前に免許を取得しておくと、就職先が見つかりやすくなるメリットがあります。

なぜなら、即戦力のドライバーとして期待されるからです。

ただし、バス会社によっては、入社後の合格でも良いとしているところもあります。

この業界では、学歴が問われることはほとんどありません。

しかしながら、熱意や体力は採用に直結します。

したがって、面接などではなぜドライバーになりたいのかをしっかりアピールすることが大切です。

明確な志望動機があればあるほど、熱意があると判断されるでしょう。

無事採用されれば、いよいよドライバーとしてのデビューが近づきます。

しかし、その前に研修が設けられているのが一般的です。

路線や停留所などの地理について、ドライバーとしてのマナー、運転実技、アナウンスといったさまざまな内容の研修を経て、デビューを迎えます。

白ナンバートラックドライバーの仕事内容とやりがい:廃棄物処理業

世の中にはたくさんの仕事があるので、そのなかで自分に合っているものを見つけ出すのはなかなか難しいことです。

今の仕事は自分に合っていない気がする、もっと人のため、世の中のために役立つ仕事をしたいと考えているなら、白ナンバートラックドライバーの仕事を検討することをおすすめします。

普段何気なく目にしているトラックのナンバーが青か白かというのは、気にしたことがない人がほとんどでしょうが、実は色によって明確な違いがあります。

5台以上の貨物自動車を持つ運送業者の貨物自動車が青ナンバーで、繁忙期には高い給与をもらえますが、景気が悪くなると、大幅に下がる可能性があります。

日給制で雇われると、安定した収入を得られないこともあります。

自社で生産した製品なと?を運んでいる貨物自動車は白ナンバーて?、運送業者ではなく、トラックを所有する企業に雇用されているので、一定の給与をもらえるのが特徴です。

福利厚生や休日などの待遇も他の社員と同等なので、長期間安定して働きたい人におすすめです。

繁忙期たに収入が増えるということはないものの、高額のボーナスをもらえることがありますし、たとえドライバーとして働けなくなっても、その企業の生産現場などで仕事をすることが出来ます。

白ナンバートラックドライバーの仕事内容のひとつに廃棄物処理業があります。

廃棄物の収集を行い、それを処分する仕事なので、食品加工業や建設業などのように、トラックに乗って物を運んだり、相手方に受け渡す仕事ではなく、廃棄物の収集および処理を行います。

小型~中型程度のトラックを操れる方なら誰でも出来るので、たくさん稼げる仕事をしたい方に向いています。

廃棄物処理業というのは、人がやりたがらない仕事なので、その分稼げるのが魅力です。

大勢の人や地域の役に立つ仕事でもあるので、やりがいを感じることが出来ます。

公務員として採用された場合は、一生安定した状態で働けるので、家族を安心して養えます。

廃棄物処理業のドライバーの収入は非常に良いので、求人情報サイトでも高い人気があります。

人間が生活するうえで、産業廃棄物というのは必ず出るものなので、参拝物処理業の仕事がなくなることはありません。

エリアや繁忙期によっては年間休日日数かは少なめになりますが、その分は給与に反映されるので、バリバリ稼げる仕事をお探しの方には向いています。

社会に貢献できるうえ、人の役に立ちたい人には非常におすすめなので、求人情報サイトで募集されていたら、応募するようにしてください。

白ナンバートラックドライバーの仕事内容とやりがい:建設業

白ナンバーのトラックドライバーには、食品加工業や製造業など自社の製品を運ぶものになりますが、建設業でも白ナンバーのトラックのドライバーになります。

建設業で運転することになるものは、多くはダンプカーになり大型のものが多くなります。

ドライバーとして働きたい場合、どのような点に意識が向きがちになるかというと、トラックをあまり運転したことがない人は、どのくらいの大きさのものを運転するのか気を付けたいものです。

車を運転する際には、ミニバンよりも軽自動車の方が車幅などの感覚をつかみやすいですが、ミニバンなどのように大きなものになると感覚がつかみにくかったりします。

トラックの場合にはさらにそれが言えるものであり、小型などであれば良いですが、中型や大型などになれば感覚もつかみにくいものであり、最初は怖く感じるものです。

建設業で運転するダンプカーは大型のものが多いので、初めてドライバーとして働く場合には難しそうだと感じることもあります。

実際に普通の大型のものであれば運転をすることは高い技術が必要であり、難しいものです。

しかし、ダンプカーの場合は、大型の物であっても全長が非常に短いシャーシを使っています。

そのため、トレーラーのように荷台が連結してコンテナなどがのっているものと比べれば、大型と言っても比較的運転しやすいものになります。

しかし、大型であるため、車幅や全長、高さなども乗用車とは比べ物にならないため、細心の注意を払い運転する必要があります。

そのような建設業のトラックドライバーですが、ほとんどの場合日給制を取っています。

日給制を取っていることが多いため、大規模な工事が入っている場合は忙しくなり、日給も高いので稼ぎ時といえます。

その反面、工事などが入っていないときや天候が悪くて仕事ができない場合などは、収入が少ない時期が続いたりします。

そのような場合、遠方の現場まで数か月仕事をしに行くこともあるので、ハードな職業といえます。

ハードな仕事ですが、自分が関わった道路工事や建設現場で、しっかりとやり遂げた際には十分な達成感を味わうことができます。

建設業では、直接工事をする人だけでなく、道具などを運ぶ人、部品などを製造する人などさまざまな人がいて成り立っています。

それを忘れずに、仕事をすることが大切です。

求人数も多い職業でもあるので、希望する条件に合ったものも比較的見つけやすい職業になります。

白ナンバートラックドライバーの仕事内容とやりがい:製造業

働く場合には、様々な職種がありそれぞれで仕事内容が違えばどのようなことにやりがいを感じるかも違ってきます。

そのような職業の中には、トラックのドライバーがあります。

トラックのドライバーというと、大型トラックを運転して長距離を走行するイメージが強いですが、それだけではありません。

そもそも、トラックドライバーを目指す場合には青ナンバーであるのか、白ナンバーであるのかどちらのドライバーとなって働くかしっかりと決めておくことが必要です。

多くの場合、ドライバーとして働こうと思う場合、青ナンバーの運送業であることがほとんどです。

青ナンバーの5台以上の貨物自動車を有している運送業者のことであり、他社の荷物を運んでいるものになります。

しかし、他社の荷物を運んでいるため、繁忙期であれば高額な賃金を得ることができますが、景気によっては賃金が下がったり仕事が亡くなったりするデメリットがあります。

また、日給制を取っている会社もあるので、収入が安定しなかったりする可能性があることも、青ナンバーのデメリットです。

しかし、白ナンバーの場合は自社で製造した製品を運ぶ貨物自動車のことになります。

製造業であればその会社に生産者として雇用されるものであり、企業自体がトラックを所有しています。

そして生産者として雇用されているため運賃に左右されず、賃金や年間休日などもほかの生産者と同様な待遇であることが多く、安定した収入を得ることができます。

繁忙期であれば運送するのも大変になりますが、だからといって稼げるわけではありません。

製造業では白ナンバーが多く、特に中小企業で活躍しているものです。

製造業の場合には、生産現場と兼任することもありますが、ほとんどの場合には専任のドライバーになります。

製造業では生産する際のロットも多く、自社と元請けとを頻繁に往復することになります。

そのため、兼任していると運ぶのに支障をきたしたりするので、専任で行うことが多いです。

専任ドライバーの場合には、毎日決まった場所を往復することになりますが、製造ラインの雇用者と同じ待遇であることが多いので、運転が好きな人にはうってつけの仕事です。

また、年数を経ていくことで収入も多くなっていき、管理職を目指すことも可能です。

ただ荷物を運ぶのではなく、元請け会社の人とも良いコミュニケーションを取り、将来に活かすようにすることも大切になります。

求人は少ないですが、募集が突発的にあるのでこまめにチェックするようにしましょう。

快適なドライバー空間!お金をかける価値のあるトラックのオプション

トラックのドライバーは、車から下車している一部の時間帯を除き、1日のほとんどが車中にいて運転をしています。

運転好きのドライバーであれば長い時間車の中にいても問題ないかもしれませんが、それでも狭い空間の中に長時間いるときにノーマルの装備では不快に感じることがあるものです。

特に長距離ドライバーであれば、食事や睡眠もトラックの中で済ませることが多い以上、少しでも社内が快適になるような工夫をしておく必要があります。

そこで、お金をかけるだけの価値があるトラックのオプションについて知っておきましょう。

まず、快適性を高めるためには、エアサスシートを入れておくのがよいかもしれません。

ドライバーは長時間シートに座りっぱなしのため、腰痛になりやすい傾向があります。

一度腰痛になると、長時間の運転がつらくなり、集中力が欠けて事故を起こす可能性も出てくるでしょう。

これを少しでも避けるためにエアサスシートを入れて、運転席の振動を抑えるようにします。

ただ、新しいトラックにはすでに最初からエアサスシートが取り付けられていることがありますので、標準装備されていない車両に取り付けると効果があるでしょう。

次に、蓄冷式クーラーをオプションとして付けてみてもよいかもしれません。

大きな駐車場があるコンビニやパーキングエリアなどでトラックを止めて昼寝をしている人はエンジンをつけっぱなしにしています。

大きな駐車場があるコンビニの場合、昼間なら問題ありませんが、夜は近くに民家があればアイドリングの音で近所迷惑になってしまう可能性があります。

そこで蓄冷式のクーラーを装備すればアイドリングをストップした状態でもクーラーをつけることが可能になります。

これは、走っている間に装置を冷却しておき、エンジンがストップした段階でためておいた冷たい空気を出す仕組みになります。

これにより、ガソリン代を無駄にすることなく快適に過ごすことができるでしょう。

最後に、充電式電気毛布があります。

これは冬場の重要なアイテムの一つです。

寒い地方では、冬の夜になると氷点下になることも考えられます。

アイドリングをストップした段階では、車内が徐々に冷えていき、外の温度に近づいてきますので、その状態で眠ると風邪をひいてしまいます。

そこで電気毛布を利用すれば、アイドリングストップした状態でも暖かい状態で仮眠をとることも可能です。

仕組みは、蓄冷式クーラーと同じように、走行時に充電しています。

まだブラック業界だと思ってる?実は働きやすいトラックドライバー

トラックドライバーと言えば長距離運転による過酷な労働環境と引き換えに、高い収入を得られるイメージがあったものです。

けれども近年では近距離における運搬が増加し、さらにネット業者の配送や個人間取引の増加がその傾向を強めています。

その結果、運送会社などはドライバーの仕事の効率化が求められるようになり、働く環境も改善される傾向があります。

その結果、情勢ドライバーが増えていることも大きな特徴として表れています。

これからもさらに働きやすい環境が普及し、ブラック企業のイメージは払しょくされると見込まれています。

その一環として、新卒者を採用する会社も増えていますし、業務効率の向上に人材投入するようになっています。

トラックドライバーのキャリアとしても、独立すること以外に管理職としての転向が増えています。

このようなキャリアプランも用意されていることから、日々の業務への取り組みもやり甲斐のあるものとなっています。

どのようにすれば効率良く、無駄を省くことができるのかをドライバーそれぞれが考える必要があります。

管理職となれば、そのような経験が大いに役立ちます。

まずは配送管理に携わることになりますが、各ドライバーをどのように配するのか、どんなルートを指示するのかによって会社の利益率に直結することを実感するようになります。

そのようなパズルを解くような楽しみも見出すことになりますし、その延長としてドライバーの管理を行えるようになります。

目標の設定とその達成率による人事考課を行い、さらにそれぞれにどのようにアドバイスを行えば達成率を向上させることができるのかに取り組むようになります。

これはドライバーとして第一線で活躍していた頃とは異なる取り組み甲斐として感じることになるわけです。

このようにトラック業界はこれまでのような個人の能力を重視することから、組織的に利益率を向上させることが主流となってきます。

そのために人材を必要とすることから、誰もがキャリアチェンジに取り組めるようになるわけです。

またドライバー業務も個人の負担を軽減させることで、女性が参入しやすくなっています。

自分の時間に合わせた働き方ものできることから、新たな働き方を提案できるようになってきているわけです。

配送業界はこれまでのブラック企業とのイメージから、組織的に業務効率を高める傾向が強まっています。

その結果、魅力的な労働条件を提示できるようになると見られています。

大きさでドライバーの働き方が変わる~大型トラックの役割とおすすめポイント~

日本の物流は世界の中でもトップレベルです。

小さな日本列島の中でも多くのトラックが走っており、しかも時間を厳守していることが多いため、ほかの国ではなかなか真似できないほど優秀なドライバーが多いのが物流の世界の特徴です。

物流も、狭い地域を走っている小型や中型のトラックから、長距離を走る大型トラックまで様々ありますが、この中で大型トラックドライバーにはどのような役割があるでしょうか。

まず、バンの大型のドライバーは、長距離を走ることが多くなります。

高速道路を使って時にはフェリーを利用し物流の一役を担っています。

北海道から大阪の方まで走ることも少なくありません。

ただ、最近はモーダルシフトといって、鉄道の貨物列車を利用して荷物を運び、貨物駅から荷物の中継地点まで大型車を動かすこともあります。

この場合、ドライバーとしては、長距離運転ではないため、比較的楽な部類になるでしょう。

同じ大型車でも、タンクローリーやキャリアカーなどもあります。

タンクローリーは長距離を走ることはありませんが、住宅の基礎となるコンクリートなどを運ぶことで、非常に重要な役割を果たしています。

キャリアカーは、自動車を運ぶことが主な任務ですが、長距離なることは少なく、地方都市と地方都市を結んだり、地方都市と首都圏を結ぶなどどちらかといえば中距離で活躍する車です。

トラックの中でも、ついに移り変わる景色を見たい人や、一人でいることが好きな人は、長距離のドライバーに向いています。

長距離のドライバーは、車で寝泊まりすることもありますので、どうしても孤独になりがちです。

ですが、皆でワイワイと行動するよりも、単独行動の方が自由を感じ、魅力的だと感じる人にとってはおすすめです。

また給料が高く、少しでも多く稼ぎたい人にとっては長距離のドライバーはよい選択肢といえるかもしれません。

一方で、短距離から中距離のドライバーは、朝方出発して夕方に帰宅するか、夜出社して朝方まで働くかが多くなります。

そのため外で何日も走らせるようなことはまずありません。

その日のうちに自宅に戻ることができる点がお勧めです。

例えば、まだ子供が小さく、泊まりの仕事だと配偶者に迷惑をかけてしまう場合などはおすすめになります。

また、腰痛などがあり、あまり長時間乗ることができない場合にも、短距離や中距離のルートであればそれほど負担は大きくありません。

このように、トラックにもさまざまな種類がありますので、就職をする場合は、それぞれの特徴を見極めてどの種類がいいかを考えておく必要があるでしょう。

大きさでドライバーの働き方が変わる~中型トラックの役割とおすすめポイント~

トラックドライバーにも様々な種類がありますが、最近はバンタイプの中型トラックも増えてきています。

日本の輸送のスタイルが、昔のようにトラックだけで運送するのではなく、モーダルシフトが主流になっており、距離も短くなっており、中型トラックで運ぶことも増えています。

それだけ、時代は中型トラックのドライバーを必要としていますが、ドライバーになるためには中型車がどのような役割をしているかを知っておくことが重要です。

運送の荷物は、企業間の荷物を大量に運ぶこともありますが、景気が良かった頃と比較すると企業間の荷物の量は減少してきています。

これに対して、増えてきたのが個人の荷物です。

インターネットの発達により、個人が荷物を注文しそれを自宅に運ぶ機会が増えています。

そのため、荷物も小型化し、ルートも細くなってきました。

ドライバー種類にもよりますが、個人の家に荷物を運ぶ役割が非常に重要になってきているのが分かるでしょう。

配達指定などもあるだけでなく、荷物を運ぶ先が多いため、積み込みの順番を工夫しなければなりません。

ルートは決まっていますので、1番最後に回るルートを奥のほうに詰め込む必要があります。

平ボディのタイプもあります。

このタイプは、主に、工場に大型の機械を搬入したり、住宅建築やマンション建築に必要な木材の搬入、あるいは鉄筋コンクリートや鉄骨作りの住宅やマンションに鉄筋を運ぶ事が役割になっています。

バンとの共通点は、目的地まで荷物を運ぶ事ですが、荷物の積み込みや降ろす方法が大きく違います。

荷物を積み込む場合や降ろす場合は、人間の手で行う事はまずできず、クレーンなどを使わなければなりません。

ドライバーは荷物を固定するときに縛ったりすることもありますが、基本的には自分たちで荷物を扱う事はあまりありません。

運転を中心に行いたい人にとってはおすすめといえます。

最後にタンクローリーがあります。

タンクローリーはコンクリートを運ぶことを役割としています。

基本的にコンクリートの工場から工事現場まで運ぶことが主な任務になります。

そのため、中距離や長距離は考えにくく、短距離の運行がメインになります。

車に乗っている時間はそれほど長くはありませんが、コンクリートを流し込む作業など運転技術とは別の技術も必要になるでしょう。

ただし、田舎などでは工場から現場までの距離が長いこともあります。

運転以外の仕事をメインにしたい人おすすめです。

スキルアップを目指すトラックドライバー資格「玉掛作業者」の汎用性と難易度

スキルアップを目指すトラックドライバーのための資格の一つとして、玉掛作業者というものがあります。

トラックドライバーというのは現在ではどちらかというと不足している業界であることは間違いありませんが、給料という意味では他の業界に比べて決して優位性があるとは言えません。

そのため、単にドライバーでいるだけではなく、ドライバーに関連した資格を取得することによりスキルアップ、ひいては給料のアップが大いに見込めるのです。

この玉掛作業者というのは建設業や鉄鋼業では絶対に必要とされるものです。

とはいっても、この業界のことをよく知っている人でもなければ、玉掛作業といってもどういう作業のことか全く想像もつかないということが多いのではないでしょうか。

玉掛作業とは、クレーンのフックに荷物を掛けたり、逆にクレーンのフックから荷物を取り下ろしたりする作業のことです。

こういうと、どんな人でも見たことくらいはあるでしょう。

ビルなどの建設現場では日常的にクレーンによる荷物の吊り上げや移動が行われています。

この作業はどんな人であってもできるものではなく、玉掛作業者という資格を持っている人しかできないのです。

ちょっと考えてみればこれは明らかでしょう。

建設現場などで使われるクレーンは非常に大型のもので、吊り上げられる荷物についても鉄骨など重さがトン単位になるものも珍しくありません。

もし、いい加減な方法でこれらの極めて重い荷物が吊り上げられていて、例えば途中でワイヤーロープが切れたり、荷物がバランスを崩して落下したりするとどういうことになるか、考えただけでもぞっとします。

そのような事故を未然に防ぐために、クレーンのフックに荷物を掛けたり下ろしたりする作業には資格が必要とされているのです。

なお、これはクレーンそのものの操縦免許とは別物です。

汎用性についてですが、トラックで運んだ荷物を、次は作業場内でクレーンで運ぶというシーンは非常に多いことでしょう。

そういう意味では汎用性というか、トラックの仕事とは非常に親和性がある仕事と言えます。

せっかく取っても、日常の業務の中で発揮する機会が少ないのではあまり意味がありませんが、おそらくそういうことは少ないでしょう。

難易度に関してはもちろんその人の理解度にもよりますので一概に物を言うことはできませんが、標準的な講習時間としては10数時間程度であり、さほど長いトレーニング期間を必要とするものではありません。

スキルアップを目指すトラックドライバー資格「危険物取扱者」の汎用性と難易度

スキルアップを目指すトラックドライバーのための資格の一つとして、危険物取扱者というものがあります。

ここで言う危険物とは消防法で定められている火災の危険の高い物質という意味であって、それ以外の一般的な意味で危険なものという意味ではありません。

例えば放射性物質は誰が考えても危険なものでしょうが、ここには含まれません。

あるいは例えば刃物やナイフといったものも一般的な意味では危険であることに違いはないでしょうが、ここには含まれないのです。

危険物取扱者の資格としては、甲種、乙種、丙種の3種類に分かれており、また乙種はその中でさらに6つに細分化されています。

甲種は最も取り扱える危険物の範囲が広い、強力なものですが、その分、受験できる人には制限があります。

また丙種は一部の危険物の取り扱いができますが、あくまで自分自身が行うときに限り、他人が行う取り扱い作業を管理監督することはできません。

ということで、受験際してにとくに制限がなく誰でも受験することができ、しかも他人が行う取り扱い作業の管理監督もできる乙種を受験する人が多くなっています。

乙種には先ほど書いたとおり6つに細分化されているのですが、その中でもトラックドライバーにとって最も関係が深いだろうと思われるのが乙種4類です。

これは、ガソリン、灯油、軽油といった引火性のある液体を取り扱うのに必要となるものだからで、ドライバーとの関係性が高いということの意味が分かっていただけるでしょう。

街中でもこのような液体を積み込んだタンクローリーが走っているのを見かけることがあります。

まさに、ガソリンなどの燃料輸送に携わろうとしているドライバーにとっては切っても切り離せない関係にある資格だということができるでしょう。

汎用性という面で言えば、当然ながらガソリンなどの液体を取り扱うことができるのですから、燃料輸送に関わる者だけではなくガソリンスタンドにおいても必須といえるものです。

ちなみに、最近ではセルフスタンドも増えてきていますが、これはまさに乙類4種の資格を有するものが、一般のユーザーが自分でガソリンを入れる作業をその場でなり、あるいはカメラなどを通じて遠隔でなりの方法により管理監督しているという建て付けになっています。

試験の難易度ですが、実はこの乙類4種だけが合格率が他の乙種より低いのですが、これは別に試験問題の難易度が特に高いというわけではなく、資格を欲する人が極めて多いために見かけ上合格率が低くなっているということに過ぎません。